時間：2010年10月26日
在浙江臺州，盛國平是椒江漁椒公司的一名機務(wù)經(jīng)理。自從金融危機爆發(fā)以來，他就對航運業(yè)有些沮喪。運力過剩，運輸貨物不多，以致航運價格一直低迷。但最近一個月的運價猛然攀升，讓他始料未及。
臺州航運業(yè)走出低迷 運價月翻一番
在椒江海門港口，散貨船變得益發(fā)地搶手。臺州海運公司航運部門經(jīng)理黃利平介紹，近一個月來，要找大船出海運貨已經(jīng)不可能了，要找二三噸載貨量的船只也非常棘手。這是自金融危機以來，難得的航運旺季。 如今船運公司的船班剛進港，就忙著趕下趟船運。黃利平初步估算了一下，目前公司里的業(yè)務(wù)量多了一半多。
“在八九月份時，我市航運價格每噸在30至40元。而進入10月，航運價格每噸漲至70多元，差不多翻了一番。”對于盛國平等常與航海打交道的人來說，短期內(nèi)，航運價格每噸浮動10元左右算是常見的事。船運價格一個月內(nèi)每噸上漲三四十元，確實令人感到驚訝。
從臺州市港航管理局的數(shù)據(jù)來看，近期，臺州船運繁忙的原因是貨物量增加。其中，最多的一項為煤炭。隨著冬季的來臨，各大企業(yè)開始紛紛儲存煤炭。這是導致水運價格攀升的原因之一。
“其實，每到冬季儲煤高峰，航運價格都會有所上漲。但是今年特別多。”黃利平用“瘋狂”來形容如今企業(yè)運煤的進度。在交談中，他告訴記者，今年國內(nèi)煤炭價格不斷上漲，企業(yè)對于煤炭價格預期越來越高，促使企業(yè)不斷增加煤炭儲存量。
另外，據(jù)臺州市港航管理局的工作人員介紹，目前國內(nèi)外匯率差的加大，也讓不少企業(yè)增加從國外進口煤炭。“雖然目前航運價格在上漲，但是仍不能改變運力過剩的局面。”面對復蘇的航運指數(shù)，黃利平告訴記者，這只是季節(jié)性的問題，并不是一個拐點。不過，他認為今冬船運價格仍可維系。
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