時(shí)間：2010年10月21日
從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，減速行駛可以降低航次成本，并吸收消化集運(yùn)市場(chǎng)潛在運(yùn)力。去年底集運(yùn)公司普遍性的運(yùn)力閑臵，是觸發(fā)遠(yuǎn)洋航線全面減速的根本原因。市場(chǎng)份額流失風(fēng)險(xiǎn)的降低與減虧意愿的增強(qiáng)，使集運(yùn)公司間的默契加強(qiáng)，“減速”也成為了集運(yùn)公司抱團(tuán)取暖的集體行動(dòng)。
提速動(dòng)力產(chǎn)生于需求端，而非成本端。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，當(dāng)“潛在收入>成本節(jié)約”時(shí)，集運(yùn)公司將可能開(kāi)始提速。這一條件的實(shí)現(xiàn)需要集運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)較大的供需缺口。
從技術(shù)角度來(lái)看，目前的減速程度對(duì)主機(jī)影響有限，減速不會(huì)因技術(shù)原因而被迫停止。4季度需求進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，裝載率的下滑將繼續(xù)給運(yùn)價(jià)帶來(lái)壓力。與8月份作者提示“旺季不旺”的那輪運(yùn)價(jià)下滑不同，未來(lái)一個(gè)月的運(yùn)價(jià)下滑屬于市場(chǎng)預(yù)期之內(nèi)的正常淡季調(diào)整。
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