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　　新加坡首次喪失全球吞吐量第一大港的稱號，被上海取而代之。不過，新加坡的船用油銷量依然遙遙領(lǐng)先，在可見未來可能維持這一趨勢。 2010年8月，上海的貨柜吞吐量達到263萬個20尺標準柜，2010年1-8月的總吞吐量達到1906萬個標準柜。

上海取代新加坡成為吞吐量最大海運港口

　　相比之下，新加坡8月貨柜吞吐量為243萬個標準柜，1-8月總吞吐量為1901萬個標準柜。然而，就船用油銷量而言，新加坡遠超上海，且預(yù)計將繼續(xù)保持領(lǐng)先。 半島石油(Peninsular Petroleum)上海首席代表Michael Tang說：“船東向來不將上海視為[北亞地區(qū)的]首選加油港口。”半島石油是上海為數(shù)不多的外國船舶供油公司之一。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，制約上海船用油市場增長的因素包括：其他國際港口價格更具競爭力、政府限制船舶供油執(zhí)照發(fā)放數(shù)目以及倉儲設(shè)施有限。 新加坡8月船用油銷量達到338萬噸，1-8月累計銷量達到2694萬噸。

　　據(jù)可靠估計，上海船用油銷量每月約為10萬噸，占華東地區(qū)船用油總銷量的25%左右。上述數(shù)字包括保稅船用油和國產(chǎn)調(diào)和船用油。保稅船用油免繳進口稅，只能售予行駛國際航線的船只。

　　新加坡船用油市場競爭激烈，供應(yīng)鏈壓力極大，弄虛作假的行為屢見不鮮。近年來新加坡已不得不采取措施，加強監(jiān)管。 盡管如此，大多市場人士認為，因地處東西方海運主航線的中間點，新加坡將保持亞洲主要船舶供油中心的地位。上海方面，預(yù)計未來幾個月內(nèi)船用油銷量將穩(wěn)定增長，但將需要很長時間才能趕上新加坡。